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从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。
加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。
减缓钢轨接触疲劳伤损的措施有：净化轨钢，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按轨钢材质分类铺轨等
1904年7月30日香港开通有轨电车，台湾无有轨、轻轨，1996年台湾开通条捷运地铁；1906年6月2日天津有轨电车通车，上海於1908年2月6日试开通，大连1909年9月25日有轨电车开通，南京於1920年开通，北京於1924年开通（1899年曾经修建，第二年还未投入运营就被义和团销毁），沈阳1925年10月10日通车，哈尔滨1927年10月开通，长春1941年11月11日开通，鞍山1956年1月15日正式开通；抚顺电铁於1904年10月基本建成，对内客货混跑，1906年4月正式对外开通（其实对内对外客运，当时整个城市都是以煤矿为主的产业工人）。抚顺电铁俗称抚顺电车，来源於日本电车，日本电车是电力机车的含义，属於市郊铁路，抚顺电铁不是有轨电车（路面电车），拥有专属路权，本质是轻轨。
钢材需求有较多增加，但钢铁产量更为强劲的增长，由此形成沉重的行情压力。值得注意的是，这种钢铁产量增速连年提高的局面有可能结束，真的成为“强弩之末”。
新统计数据显示，2019年10月份，全国粗钢产量8152万吨，同比下降0.6%；生铁产量6558万吨，同比下降2.7%；钢材产量10264万吨，同比增长3.5%；这与今年前9个月其产量分别增长8.4%、6.3%和10.6%的局面有了很大改观，可能显示了今后钢铁及钢材产量增速大幅回落趋势。据此重新测算，预计2020年全国粗钢产量增速3%左右，比较2019年6%左右(预测值)的增速会有明显回落。
今后中国钢铁及钢材产量增速之所以成为“强弩之末”，主要基于三个方面的考虑：
首先是对比基数的提高。按照现有统计数据测算，2019年全国粗钢产量将会接近或超过10亿吨，增长幅度在6%左右。如此之高的对比基数，使得新一年内粗钢产量每提高一个百分点，都需要更多的数量支撑。因此，如果不出大的意外，2020年全国钢铁及钢材产量增速的明显回落将是大概率事件。
多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。这些国铁性质城轨的沿途设有密集站点，营运的CRH型动车组时速高达160至200千米，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。
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